Fukt / Kondensering i forlyktene:

Vi ønsker med dette å gi informasjon vedrørende fukt i forlyktene, hvilket kan oppfattes som en defekt. Men faktisk er dette en konsekvens av moderne forlyktdesign. Og det er ikke altid en defekt.

I gamle dager, eksempelvis på BMW E30, var forlyktene hermetisk forseglede enheter. Dette var fantastisk, da dette betydde at de var fullstendig tette, og det blev veldig sjelden konstatert vann i dem. Når det ble konstatert vann, så visste man at noe var galt. Noen ganger en pakning, andre ganger et deksel som skulle settes korrekt på, og andre ganger en defekt og utett lykt. Man utbedret feilen, og det var det.

Som vi husker, skjedde det en forandring med BMW E39 facelift forlyktene i år 2000. Da begynte vi å se en økning i reklamasjonssaker ang. fukt og vann i forlyktene. Dette resulterte i at produsentene begynte å informere omkring de nye design på forlyktene. Der hvor det i gamle dager var forseglede enheter, så var de nye design ventilerte forlykter. Dette betyr at luft inne i lykta kan sive ut, og luft utenfor lykta kan sive inn.

Men vent nå litt..! Sier du kanskje, det er vann i forlykta mi. Dette kan ikke være riktig, og hva har deres forklaring med dette å gjøre?

La oss forklare: Når pærene tennes, så utvikler de mye varme. Slik at lufta inne i lykta utvider seg. Når lufta utvider seg, så presses den ut av lykta. Og når forlykta kjøles ned igen, så trekker lufta seg sammen, og suger dermed frisk luft inn i lykta, og denne kan inneholde fukt. Med mange sykluser som dette, så kan fukten akkumulere seg opp, og vise seg som kondensering på innsiden av lykteglasset.

Selvfølgelig kan man ikke forklare alle tileller av fukt i lyktene med dette, noen ganger er det en defekt og lykta bør skiftes.

En sterk indikasjon på et  normalt kondenseringsproblem er hvis begge forlykter viser kondensering. Likevel er det ikke nødvendigvis en indikasjon på en defekt, om kun én forlykt har kondensering.

Hva kan jeg gjøre? – Fukten skal fjernes!

Den følgende prosedyre er gjeldende for Halogen og Xenon forlykter. På LED og Laser forlykter, som ikke har servicedeksler, er det en separat prosedyre. Men alle forklaringer er like sanne for disse også.

Dette er en flerpunkts prosess, følg disse instruksjonene:

1. Koble en lader til bilen.
2. Åpne alle servicedeksler på forlykta, som er tilgjengelige mens lykta er montert på bilen.
3. Tenn både nær- og fjernlys, dette vil varme opp lykta.
4. Forlykta skal nå tørke sakte opp (Kan ta inntil 30 minutter)

Denne prosedyren har en stor sjanse for suksess, men er ikke alltid effektiv. Da det noen ganger kreves en større luftgjennomstrømming, og høyere temperatur.

Hvis prosedyren over ikke hjelper, prøv dette i stedet:

1. Demonter forlykta.
2. Åpne / fjern alle service deksler fra forlykta.
3. Blås varm luft inn i lykta, ved å skape en luftgjennomstrømming inn, gjennom, og ut av forlykta.
4. Pass på at lufttemperaturen ikke overstiger 80° Celsius, ellers kan lykta bli skadet. (Bruk en varmepistol med justerbar temperatur. Fås kjøpt rimelig hos div. butikker som selger verktøy)
5. Når fukten tilsyneladende er helt borte, fortsett i tre minutter til. For å være sikker på at all resterende fukt er borte.
6. Før lykta igjen monteres på bilen, monter og lukk alle deksler på lykta. Vær spesielt oppmerksom på å sikre at alle pakninger sitter korrekt montert. Samt alle gummigjennomføringer og lignende sitter korrekt i ventilasjonsåpningene.
7. Monter så lykta igjen.

Oppvarming og lufting av forlykta

En annen metode kan være å varme opp og lufte forlykta. Til dette formålet kan disse komponentene benyttes:

1. Utuftingsmembran: SAPPMF200125
2. Varmeelement, rund, 13W: SAPHEAT0051
3. Varmeelement, avlang, 12W: SAPHEAT0052

Til slutt vil vi gjerne vise noen eksempler på både normal kondensering, samt kondensering i en defekt forlykt.

1. Viser normal kondensering.
2. Viser en defekt forlykt..