Røyk

Blå røyk Skyldes forbrenning av olje og kan kan forårsakes av følgende: Høy flow motstand i innsugningssystemet, lekkasje før turbinen, dårlig tethet i stempelringene, blokkert eller deformert veivhusventilasjon:

• Et forkokset turbolagerhus.
• Et forurenset luftfiltersystem.
• Blokkerte oljerør.
• Ødelagt lager i turboen.
• Sliten motor / sylindre.
• Defekte ventilpakninger eller defekte stempelringer.
• Økt "blow by".
• Skitten intercooler eller innsugingsrør.

Hvit røyk er vanndamp og skyldes vann i eksossystemet. Typisk på grunn av at det kjøres korte distanser. En defekt toppakning, defekt AGR kjøler eller defekt innsugningsmanifold (såfremt det sirkulere vann i denne). Hvit røyk som ligger like over bakken indikerer vanligvis uforbrent drivstoff og kan skyldes et defekt innsprøytnings system.

Sort røyk skyldes en for rik luft/drivstoff blanding. Det er for mye drivtstoff i forhold til luft.

Røyk generatorer kan være effektive til å finne lekkasjer.

Støy

Hvis turboen gir plystre eller summelyder når ladetrykket bygges opp. Den første kontrollen bør da være av alle slanger slangeklemmer for å sikre at slangene er i god stand. Sjekk også at koblingene er helt tette. Kontroller også tetningsflatene på eksosmanifoldens side samt selve manifolden. Turboens lager og aksel kan også være slitt

Motorolje, oljetap og mangel på smøring:

En av de vanligste årsakene til at turboen havarerer er problemer med oljetilførsel som igjen resulterer i mangel på smøring av lagerene. Observer følgende:

1. Benytt den korrekte motoroljen og oppretthold alltid korrekt oljenivå. Ved bruk av dårligere olje enn spesifisert av BMW eller feil viskositet kan du ødelegge turboen. Lageroverflatene på turboen er separert av en tynn film av olje med en tykkelse på 0,02-0,06mm.Så snart denne filmen blir avbrutt skjer det umiddelbart en stor slitasje på lager og akslinger. Husk også å bytte olje når du skal.
2. Oljetrykket skal være korrekt.
3. Det interne trykket i veivhuset skal også være korrekt. Hvis det er for høyt trykk da kan følgende skje:
   • Stoppe oljetilførselen til turboen og ødelegge denne hurtig. (hvis det interne trykket i motoren nærmer seg oljetrykket så hemmes oljereturen og oljeflowen vil dermed reduseres).
   • Forårsake massiv reduksjon i oljeflowen. Dette kan skape oppbygning av koks som over tid reduserer oljeflowen. I alle tilfeller reduksjon av turboens livstid.
   • Oljen kan også finne andre veier gjennom akslingspakninger til enten eksosmanifolden, eksos eller innsugningssystemet.
4. For høyt trykk i veivhuset er ofte forårsaket av en defekt eller tilstoppet ventilasjonsventil. Og/ eller oljeseperator systemet

1. Undersøk innsugningssystemet og eksossystemet for fremmedlegemer og skitt. Samt eventuelle revner.

2. Luftfilteret undersøkes for skitt og skal eventuelt skiftes ut Luftfilteret.

3. Partikkelfilteret undersøkes. Flere og flere turbofeil skyldes partikkelfilteret som er tett. Partikkelfilteret byttes ut eller renses av en autorisert person.

4. Olje og oljefilter bør skiftes.

5. Hvis turboens hoveddeler skal skrus på, løsne bolter eller slangeklemmer og korreksjon foretas: NB: Bolter skal under alle omstendigheter ettertrekkes. Kontroller at smøreolietilgangsrør og oliesien ikke er stoppet eller revnet.

6. Kontroller at smøreolietilgangsrør og oliesien ikke er stoppet eller revnet.

7. Kontroller at smøreolietilgangsrør og oliesien ikke er stoppet eller revnet.

8. Kontroller at motoren ikke har underkompresjon (Kompresjon i veivhuset) som hindrer returen.

9. Bruk nye pakninger mellom turboen og manifolden. Kontoller at den gamle pakningen og eventuelle rustflekker er fjernet fullstendig. Det må ikke brukes silikon ved olje inn eller ut ved montering.

10. Fyll turboens lager med vedlagte oljesprøyte.

11. Tilslutt oljegangsledningen, men ikke oljereturlednignen.

12. Tøm motoren uten å starte den. Inntil det kommer en konstant oljestrøm ut av oljereturstussen.

• Bensin modeller: Fjern eventuelt sikringen til bensinpumpen.
• Diesel modeller: Avmonter eventuelt kontakten på commonrail pumpen.

Og tilslutt deretter oljereturledningen.

13. Start motoren og la den gå i tomgang mens rør, slanger og pakninger kontrolleres for lekkasje.

14. Oljetrykket ved turboen må ikke være under 0.7bar på tomgang og ikke under 2.0 bar ved max omdreininger

15. En hyppig årsak til en ikke funksjonsdyktig turbo kan være ødelagt magnetventil til EPW eller vakumpakning til innstilling av EUV og kalt VNT eller VTG. Kontroller også vakumpumpen.

16. Vi anbefaler at man på diverse BMW modeller sørger for å skifte veivhusventilasjonsfilteret sammen med turboen.

17. Det er ingen garanti på turboen hvis bilen er chiptunet eller det er endret på den originale motor konstruksjonen.